Zig-zagging: πώς να μπερδέψετε τον εχθρό στη θάλασσα

Ένα ρολόι ζιγκ-ζαγκ



Τοποθεσία Εθνικό Ναυτικό Μουσείο

09 Δεκεμβρίου 2014

Top 10 ενδιαφέροντα γεγονότα

Αυτό το ρολόι ζιγκ-ζαγκ – ένα σπάνιο αντικείμενο από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, που τώρα εκτίθεται στο Βασιλικό Αστεροσκοπείο του Γκρίνουιτς – ήταν μέρος μιας άκρως απόρρητης και απίστευτα επικίνδυνης αμυντικής τακτικής που χρησιμοποιούσαν οι συμμαχικές νηοπομπές σε όλη τη Μάχη του Ατλαντικού, το πιο άγριο ναυτικό αγώνας στη σύγχρονη ιστορία.





Ρολόι ελέγχου Zig-Zag της Επιτροπής Ναυτιλίας των ΗΠΑ, περίπου 1942-1950 ZAA0190

Ένα ασυνήθιστο ρολόι, κατασκευάστηκε για συμμαχικές νηοπομπές - ομάδες εμπορικών πλοίων που ταξίδευαν με ναυτικές συνοδές - που μετέφεραν μια σωσίβια προμήθειες, συμπεριλαμβανομένων τροφίμων, φορτηγών, όπλων και ανδρών από τη Βόρεια Αμερική στην Ευρώπη. Το σύστημα συνοδείας ήταν στο επίκεντρο της πολεμικής προσπάθειας της Βρετανίας. αλλά δεν ήταν εύκολο να ενσωματωθούν η κουλτούρα και οι μέθοδοι του εμπορικού ναυτικού –επαγγελματιών ναυτικών που εργάζονται σε ιδιωτικά πλοία– στην εκπαίδευση, τις απαιτήσεις και την άκαμπτη πειθαρχία του Βασιλικού Ναυτικού. Το 1942, με την κατασκευή νέων υποβρυχίων U-boat, οι Γερμανοί είχαν το πλεονέκτημα. Οι Σύμμαχοι υπέστησαν τις χειρότερες αποτυχίες τους και μόνο τον Νοέμβριο, πάνω από εκατό εμπορικά πλοία στάλθηκαν στον βυθό της θάλασσας. Οι απώλειες ζωών και ο όγκος των πολεμικών προμηθειών ήταν συγκλονιστικές. Το σύστημα της συνοδείας κινδύνευε να καταρρεύσει.

Μελέτη παραδοθέντος γερμανικού υποβρυχίου
PAF1867

Με λίγες ναυτικές συνοδές διαθέσιμες, τα εμπορικά σκάφη έπρεπε να αμυνθούν όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα πλοία ήταν εντελώς σκοτεινά τη νύχτα. απαγορευόταν η ραδιοεπικοινωνία. τα εμπορικά πλοία ήταν οπλισμένα. Οι προορισμοί των νηοπομπών κρατήθηκαν μυστικοί. και σε ιδιαίτερα επικίνδυνες περιοχές, οι νηοπομπές δεν ταξίδευαν σε ευθείες γραμμές. Το ζιγκ-ζαγκ - η πρακτική της συχνής αλλαγής κατεύθυνσης προς το λιμάνι ή τη δεξιά πλευρά - σχεδιάστηκε για να συγκαλύψει την πραγματική πορεία μιας συνοδείας και να μπερδέψει τον εχθρό. Όλα τα πλοία ακολούθησαν το ίδιο μοτίβο, ένα από τα πολλά άκρως απόρρητα ζιγκ-ζαγκ διαγράμματα, που δημιουργήθηκαν από εμπειρογνώμονες κατά των υποβρυχίων του Admiralty. Πριν αναχωρήσει από το λιμάνι, ο κομοδόρος της συνοδείας εξέδωσε στον πλοίαρχο κάθε πλοίου τα ζιγκ-ζαγκ διαγράμματα και τα σήματα που έπρεπε να χρησιμοποιηθούν στη διαδρομή. Στη θάλασσα η επικοινωνία μεταξύ των πλοίων ήταν περιορισμένη. Για τον συντονισμό των κινήσεων της συνοδείας, τα ρολόγια ζιγκ-ζαγκ συγχρονίστηκαν με ένα σήμα από τη ναυαρχίδα του κομντόρου. Σε προκαθορισμένες ώρες, το ρολόι χτυπούσε ξυπνητήρι, υποδεικνύοντας πότε έπρεπε να αλλάξει πορεία.



πόσα λεπτά σε 2 εβδομάδες
«Στη γέφυρα»: επιφυλακές εμπορικού ναυτικού στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σχέδιο του John Kingsley Cook, ο οποίος υπηρετούσε σε νηοπομπές του Ατλαντικού. ZBA5205

Αυτή η πρακτική απαιτούσε σταθερά νεύρα και εξαιρετική ναυτοσύνη. Στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι συνοδείες με περισσότερα από εκατό πλοία – διαφορετικών δυνατοτήτων σε σχέση με την ταχύτητα, την ικανότητα ελιγμών και την εμπειρία του πληρώματος – δεν ήταν ασυνήθιστες. Οι έμποροι ναυτικοί περιέγραψαν την εμπειρία του ζιγκ-ζαγκ σε κομβόι από ένα «πραγματικά μπερδεμένο χάος τις περισσότερες φορές» στη «τη μεγαλύτερη συγκίνηση της ζωής μου». Ο Τόμας Μπάρτον, ένας έμπορος ναυτικός από τη Νέα Γη, περιέγραψε τους κινδύνους του ζιγκ-ζαγκ στο αυτοκράτειρα της Βρετανίας, ένα πολυτελές πλοίο που τότε δούλευε ως στρατευμένο. Η νηοπομπή ταξίδευε με 24 κόμβους: «Έπρεπε να κάνουμε ζιγκ-ζαγκ […] και αν κάποιος έκανε λάθος, πιθανότατα θα αντιμετώπιζες κάποιον πριν το καταλάβεις.» Άλλα είκοσι πέντε στρατιωτικά πλοία κάνουν ζιγκ-ζαγκ. -ζάγκρεψαν μαζί στη συνοδεία του Μπάρτον, μεταφέροντας έως και 15.000 άνδρες ο καθένας. Μια ελαφρώς λάθος στροφή, ένα παρεξηγημένο σήμα ή μια κακή επιφυλακή μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή.

Η Αυτοκράτειρα της Βρετανίας ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που βυθίστηκε στον πόλεμο. SLR2783

Ένα τέτοιο ατύχημα συνέβη τον Οκτώβριο του 1942. Μεταφέροντας 10.000 στρατιώτες, το μεγάλο υπερωκεάνιο RMS Queen Mary συγκρούστηκε με τη συνοδό της, HMS Curacoa (1917). Το Queen Mary είχε μήκος πάνω από χίλια πόδια και εκτόπισε σχεδόν 82.000 τόνους. Όταν χτύπησε το ελαφρύ καταδρομικό, το Curacoa έσπασε αμέσως στα δύο. Ένοχ Φόστερ , μια επιφυλακή σε ένα κοντινό σκάφος, θυμήθηκε πόσο γρήγορα συνέβη το ατύχημα: «όλη αυτή η καταστροφή στον χρόνο που χρειάζεται για να ανάψει ένα τσιγάρο.» Το Curacoa πήρε φωτιά και βυθίστηκε μόλις έξι λεπτά μετά τη σύγκρουση – οδηγώντας πάνω από τριακόσιους άνδρες σε ένα υδάτινος τάφος.

[[{'type':'media','view_mode':'media_large','fid':'219953','link_text':null,'attributes':{'alt':'Επίσημο σήμα σκάφους του HMS Curacoa AAA1161 ','height':325,'width':400,'class':'media-image wp-image-2412 media-element file-media-large'}}]] Επίσημο σήμα σκάφους του HMS Curacoa AAA1161

Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις της επικοινωνίας, είναι αξιοσημείωτο ότι η καταστροφή του Κουρακόα δεν επαναλήφθηκε. Και, δεδομένων των υψηλών διακυβεύσεων, είναι ενδιαφέρον ότι το Ναυαρχείο διατάχθηκε ζιγκ-ζαγκ και στους δύο Παγκόσμιους Πολέμους, παρά την έκθεση της Ναυτικής Πληροφορίας των ΗΠΑ το 1918 που αμφισβήτησε την αποτελεσματικότητα του ζιγκ-ζαγκ στην αποφυγή υποβρυχιακής επίθεσης. Προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μια άκρως απόρρητη έκθεση του Ναυαρχείου κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, στην καλύτερη περίπτωση, το ζιγκ-ζαγκ θα μπορούσε να μειώσει την πιθανότητα να βυθιστείτε κατά δεκαπέντε τοις εκατό.



Η ζωγραφική Ziz-Zag 'Dazzle' ήταν μια άλλη τακτική που χρησιμοποιήθηκε στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο για να μπερδέψει τον εχθρό. Δείτε τους πίνακες Dazzle του Everett στην έκθεση War Artists at Sea.

Αν και το ζιγκ-ζαγκ ήταν ίσως ένα κακό τέχνασμα, η πρακτική βοήθησε στη σφυρηλάτηση μιας ισχυρότερης άμυνας. Για να αποφευχθεί η σύγκρουση, τα πληρώματα του εμπορίου – από πλοιάρχους και αξιωματικούς καταστρώματος, μέχρι τμήματα μηχανών και ικανούς ναυτικούς – έπρεπε να αλλάξουν δραστικά τη ρουτίνα τους εν καιρώ ειρήνης. Δεν ήταν πλέον ανεξάρτητα σκάφη, συνηθισμένα να ταξιδεύουν μόνα τους, τα εμπορικά πλοία σε νηοπομπή έγιναν αντικείμενο της κουλτούρας και της πειθαρχίας των ναυτικών. Ο Χένρι Μπέστον, ένας αξιόλογος Αμερικανός δημοσιογράφος που ταξίδεψε με τον Βρετανικό Μεγάλο Στόλο, περιέγραψε πώς η πρακτική του ζιγκ-ζαγκ βοήθησε το σύστημα συνοδείας στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο: «Εάν [μια συνοδεία] θέλει να αξιοποιήσει στο έπακρο τις πιθανότητες να περάσει Γερμανική ενέδρα, πρέπει να ενεργεί ως μια καλά συντονισμένη ναυτική μονάδα, να υπακούει στις εντολές, να απαντά σε σήματα και να εκτελεί καθορισμένες εξελίξεις με τον τρόπο μιας μοίρας θωρηκτού.» Το ζιγκ-ζαγκ συνέχισε να φέρνει τις νηοπομπές κοντά στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πρωτίστως, επέβαλε τη ναυτική ιεραρχία. Διακινδυνεύοντας σύγκρουση ή χωρισμό, οι έμποροι κύριοι δεν είχαν την πολυτέλεια να αγνοήσουν τις εντολές των συνοδών της συνοδείας. Οι προτεραιότητες και οι ευθύνες του πληρώματος άλλαξαν. Τα εμπορικά πλοία χρειάζονταν τώρα καλά εκπαιδευμένους σηματοδότες για να ακολουθούν εντολές ζιγκ-ζαγκ. Για να διατηρηθεί ο σταθμός, τα σκάφη χρειάζονταν γρήγορη και αξιόπιστη επικοινωνία μεταξύ του τιμονιού και του μηχανοστασίου. ένας μαθητευόμενος που έτρεχε ανάμεσα στα καταστρώματα, που εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται σε παλαιότερα πλοία, δεν ήταν πλέον επαρκής. Και, όπως στο παραπάνω σχέδιο του Τζον Κουκ, οι έμποροι ναυτικοί άρχισαν να εργάζονται ως οξυδερκείς επιτηρητές, αντί να εκτελούν άλλες εργασίες. Με αυτόν τον τρόπο, τα ρολόγια ζιγκ-ζαγκ διαμόρφωσαν τον τρόπο με τον οποίο ο εμπορικός και ο ναυτικός στόλος αλληλεπιδρούσαν, βοηθώντας στη δημιουργία μεγάλων συνοδειών. Τώρα μια ξεχασμένη σε μεγάλο βαθμό τεχνολογία, το μυστηριώδες ρολόι ζιγκ-ζαγκ στο Βασιλικό Αστεροσκοπείο όχι μόνο χτύπησε το ξυπνητήρι για το πότε έπρεπε να αλλάξει πορεία – βοήθησε στην πλοήγηση μεταξύ της κουλτούρας του αυτόνομου εμπορικού ναυτικού και της άκαμπτης πειθαρχίας του Βασιλικού Ναυτικού. Η Erika Jones (@erikajones225) εξερεύνησε την τεχνολογία και την πρακτική του ζιγκ-ζαγκ ως μέρος μιας ερευνητικής πρακτικής άσκησης φοιτητών στο Εθνικό Ναυτικό Μουσείο τον Αύγουστο του 2014. Είναι φοιτήτρια διδακτορικού στο Σπουδές Επιστήμης και Τεχνολογίας στο UCL και ιστολόγια εδώ . Πηγές: The National Archives, Kew. Μπέστον, Χένρι. Με το Convoy. The North American Review, 208: αρ. 756 (Νο. 1918): 686-701. Μπερν, Άλαν. The Fighting Commodores: The Convoy Commanders in the Second World War. Annapolis: Naval Institute Press, 1999. Halley, Morgiana. Μια εθνογραφία των θαλάσσιων νηοπομπών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Τμήμα Αγγλικής Γλώσσας και Γλωσσολογίας, Πανεπιστήμιο του Σέφιλντ, 1997. Lane, Tony. The Merchant Seamen’s War. Manchester: Manchester University Press, 1990. Thomas, David Arthur. Queen Mary and the Cruiser: The Curacoa Disaster. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. Morison, Samuel Eliot. The Two-Ocean War: A Short History of the United States Navy in the Second World War. Annapolis: Naval Institute Press, 2007.