Οι κίνδυνοι της εργασίας για την Εταιρεία Ανατολικής Ινδίας

Τοποθεσία Εθνικό Ναυτικό Μουσείο

28 Απριλίου 2020



πότε θα έρθει η άνοιξη

Σε αυτό το ιστολόγιο αποκαλύπτουμε μερικές από τις ιστορίες που μπορούν να μας πουν τα αρχεία μας για τους κινδύνους της εργασίας στη Βρετανική Αυτοκρατορία στην υπηρεσία της Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών.

Της Victoria Syrett, Archive Assistant





Η Βιβλιοθήκη και το Αρχείο Caird συνεργάζεται με πολλά άλλα τμήματα στις τοποθεσίες των Βασιλικών Μουσείων του Γκρίνουιτς, από τη συντήρηση (προσπάθεια για την προστασία των εγγράφων με τα οποία συνεργαζόμαστε) έως τις εκθέσεις (για το σχεδιασμό βιτρινών).

Ένα τμήμα με το οποίο συνεργαζόμαστε σε εβδομαδιαία βάση είναι η εκπαιδευτική ομάδα, η οποία παρέχει μια συνεδρία χειρογράφων για μια σειρά μαθημάτων που προσφέρονται στα σχολεία.



Αυτές οι συνεδρίες περιλαμβάνουν την εισβολή της Ισπανικής Αρμάδας το 1588, τη Διατλαντική Σκλαβιά και την Κατάργηση και τη Βρετανική Αυτοκρατορία - πώς το εμπόριο έγινε Αυτοκρατορία.

Η Βρετανική Αυτοκρατορία είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη μας και κατά τη διάρκεια της συνεδρίας χειρογράφων αναλύουμε τους κινδύνους που έπρεπε να ξεπεράσει η Honorable East India Company (HEIC) για να αναπτύξει το εμπόριο της - πόσο μάλλον να γίνει η βάση μιας Αυτοκρατορίας. Μερικοί από αυτούς τους κινδύνους παρατίθενται παρακάτω.

Ναυάγιο

Πριν από τα μέσα του 18ου αιώνα και την ανάπτυξη ακριβών οργάνων, η επιτυχημένη πλοήγηση βασιζόταν στις δεξιότητες και τις γνώσεις των ατόμων.



Η ναυσιπλοΐα στη θάλασσα ήταν πάντα επικίνδυνη. Οι ναυτικοί μπορεί να μην έβλεπαν στεριά για εβδομάδες κάθε φορά και το ναυάγιο ήταν ένας συνεχής κίνδυνος. Περίπου το πέντε τοις εκατό των πλοίων της Εταιρείας ναυάγησαν ή χάθηκαν στη θάλασσα.

Παγερές δεξιώσεις

Ακόμα κι αν ένα μέλος του πληρώματος κατάφερε να επιζήσει από ένα ναυάγιο και να φτάσει στην ακτή, ήταν συχνά πολύ δύσκολο να επιστρέψει στην Αγγλία από την Ασία. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα στις παλαιότερες περιόδους που υπήρχαν λιγότερα πλοία.

Οι υπάλληλοι της εταιρείας θα μπορούσαν επίσης να φυλακιστούν από τοπικούς άρχοντες ή να αιχμαλωτιστούν από πειρατές. Σε άλλες περιπτώσεις, οι εμπορικοί σταθμοί και οι οικισμοί της Εταιρείας δέχθηκαν επίθεση.



Ασθένεια

Η ασθένεια ήταν κοινή στο πλοίο κατά τη διάρκεια των πρώτων ταξιδιών. Το σκορβούτο και η «ροή» (δυσεντερία) προκάλεσαν πολλά θύματα, όπως και οι ανθυγιεινές συνθήκες. Περισσότεροι από 100 από τους 480 άνδρες είχαν πεθάνει μέχρι τη στιγμή που ο πρώτος στόλος του Σερ Τζέιμς Λάνκαστερ γύρισε το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας το 1601.

μπορείς να πάρεις το φεγγάρι

Ακόμη και στην ακτή, ένας ναύτης ή ένας έμπορος δεν ήταν ασφαλής. Τα λιμάνια και οι εμπορικοί σταθμοί που επισκέφθηκαν οι υπεύθυνοι της Εταιρείας περιείχαν πολλές άγνωστες ασθένειες στις οποίες δεν είχαν αντίσταση.

Θεωρήθηκε ότι θα χρειαστούν πέντε χρόνια για να εγκλιματιστούν, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι ήταν τυχεροί που κράτησαν δύο μουσώνες. Σε μερικά χρόνια, το ένα τρίτο του προσωπικού της Εταιρείας πέθανε από χολέρα, τύφο και ελονοσία.



Αντίπαλες δυνάμεις

Ο ανταγωνισμός μεταξύ ευρωπαϊκών εμπορικών εταιρειών ήταν πάντα έντονος. Τα ξεσπάσματα βίας μεταξύ των υπαλλήλων της Εταιρείας και των Ολλανδών και Πορτογάλων αντιπάλων της ήταν συνηθισμένα.

Ένα από τα πιο διαβόητα επεισόδια ήταν η εκτέλεση από τους Ολλανδούς δέκα εμπόρων της Εταιρείας στο νησί των μπαχαρικών Ambon το 1623.

Τον 18ο αιώνα, η Εταιρεία βρισκόταν σε πόλεμο με τους Γάλλους σε έναν αγώνα για εμπορική υπεροχή στην Ινδική υποήπειρο. Κατά τη διάρκεια των μαχών, το εμπόριο της Εταιρείας έγινε στόχος. Οι στόλοι της Ανατολικής Ινδίας που έπλεαν κατά μήκος των εμπορικών οδών ήταν ευάλωτοι σε επιθέσεις από γαλλικά πολεμικά πλοία.

Ιστορίες από τα αρχεία

Κίνδυνοι στη θάλασσα: πειρατές και καιρός

Μια λίστα με όλα τα πλοία που έχουν πάει ποτέ στο εξωτερικό στην United East India Company

Αυτό το χειρόγραφο αναφέρει τα πλοία, πότε απέπλευσαν, ποιος ήταν ο κυβερνήτης και πότε επέστρεψαν.

Μπορείτε να δείτε ότι το Κασσάνδρα έφυγε στις 21 Μαρτίου 1719 και συνελήφθη από τον ιρλανδικής καταγωγής πειρατή Edward England κοντά στο αρχιπέλαγος των Κομόρων στα βόρεια της Μαδαγασκάρης.

Κατά τη διάρκεια της μάχης με τους πειρατές σκοτώθηκαν 13 μέλη του πληρώματος και τραυματίστηκαν 24. Ανάμεσά τους ήταν και ο διοικητής Τζέιμς Μάκρε, ο οποίος είχε χτυπηθεί από ένα μουσκέτο στο κεφάλι. Κάποιοι από το πλήρωμα διέφυγαν με το μακρύ σκάφος και κάποιοι κολυμπώντας.

Κατάφεραν να φτάσουν στην ακτή, αφήνοντας στο σκάφος τρεις τραυματίες που δεν μπορούσαν να μετακινηθούν και τους σφαγιάστηκαν από τους πειρατές.

Μια λίστα με όλα τα πλοία που έχουν πάει ποτέ στο εξωτερικό στην United East India Company

ο Ποσειδώνας , 275 τόνοι, 55 πλήρωμα, 20 όπλα, άφησαν τις αγγλικές ακτές στις 12 Φεβρουαρίου 1703 και έπλευσαν στο Fort St George με διοικητή τον John Lesley - αλλά καταγράφεται ως «Cast away at Mancaree, 21 Ιουνίου 1704».

Οι ντόπιοι στο ακρωτήριο Comorin είχαν αφαιρέσει 30 σεντούκια θησαυρού που ξεβράστηκαν από το ναυάγιο.

ζώα που σχετίζονται με το φεγγάρι

ο Βασίλισσα , 320 τόνοι, 64 πλήρωμα και 26 όπλα, απέπλευσαν στις 16 Απριλίου 1703 με τον διοικητή William Legg, αλλά συνελήφθη από τους Γάλλους στην Αγία Ελένη την 1η Ιουνίου 1706.

Ήταν στο σκέλος του δεύτερου ταξιδιού του προς το σπίτι. Ο Τζορτζ Κορνουάλη, ο καπετάνιος, σκοτώθηκε στη δράση.

Ημερολόγιο που τηρείται από τον καπτά Samuel Lewis - KING GEORGE, πλοίο HEIC από την Αγγλία στην Αγία Ελένη (RMG ID: LOG/C/56)

Αυτό το ημερολόγιο καλύπτει τα έτη 1717-1718 και περιέχει κατάλογο πληρώματος. Μερικοί από το πλήρωμα θα ήταν σε ένα μακρύ σκάφος.

Σημειώστε ότι αυτό είναι διαφορετικό Βασιλιάς Γεώργιος από αυτό που χάθηκε στη θάλασσα στο AMS/29 – δείτε την παραπάνω εικόνα.

Ο κατάλογος του πληρώματος δείχνει επίσης τις συνέπειες ενός τυπικού ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που πέθαναν στη θάλασσα λόγω βίαιων πυρετών και εκείνων που αποφορτίστηκαν λόγω της ροής.

Το άλλο ενδιαφέρον σημείο που πρέπει να σημειωθεί σχετικά με αυτές τις σελίδες είναι ότι δείχνει το ιστορικό του ίδιου του αρχείου καταγραφής. Μπορούμε να δούμε πότε αυτές οι σελίδες αφαιρέθηκαν ή έπεσαν από το δέσιμο τους και το γεγονός ότι ένα παιδί κάποια στιγμή έχει τραβήξει πάνω τους.

Οι κίνδυνοι στη θάλασσα από ένα απλό ατύχημα

Αυτό το ιατρικό περιοδικό καλύπτει το ταξίδι του πλοίου HEIC Γουόρεν Χέιστινγκς και είναι γραμμένο από τον Alexander Coventry, Assistant Surgeon. Καλύπτει τραυματισμούς τόσο του πληρώματος όσο και των στρατιωτών, όπως διαστρέμματα, εξανθήματα, μολυσμένα γόνατα, έλκη, διευρυμένους όρχεις, ατυχήματα και ένα κόκκινο εξόγκωμα στο μέτωπο που προκαλεί πόνο πίσω από τα μάτια και το μέτωπο.

Ένα ιατρικό περιοδικό που γράφτηκε από τον Alexander Coventry στο πλοίο HEIC Ship WARREN HASTINGS (RMG ID: JOD / 289/2)

Ο Αλέξανδρος απαριθμούσε τα στοιχεία για το πλήρωμα και τους στρατιώτες σε δύο ξεχωριστούς καταλόγους. Το περιοδικό δείχνει ότι μέχρι το 1833 η Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών είχε τους δικούς της στρατιώτες.

Στις 26 Μαΐου 1833 το περιοδικό καταγράφει ότι ο Ντέιβιντ Μπράουν, σε ηλικία 28 ετών, πέθανε γύρω στη 1 π.μ. την προηγούμενη νύχτα της «Κατανάλωσης» (πνευμονική φυματίωση).

Το περιοδικό δείχνει επίσης ότι ο F. Kram επισκεπτόταν τον γιατρό για λίγες μέρες για το απόστημά του μέχρι τις 29 Μαΐου, όταν έπεσε έξω από την αιώρα του κατά τη διάρκεια της νύχτας και έλαβε μια μεγάλη πληγή από θλάση στο δεξί του πόδι.

Σελίδα που περιέχει κυρίως το λήμμα για τον David Lyth

eclipse solar live stream

Αυτό το λήμμα έχει μια λίστα στην κορυφή, συμπεριλαμβανομένου του Kram για το απόστημά του και του Coleman για τη δυσεντερία, αλλά κάτω από την επικεφαλίδα «Στρατιώτες» παραθέτει τον Lyth με πλήρη περιγραφή από κάτω.

«Ο Ντέιβιντ Λιθ – έπεσε κάτω από μια από τις καταπακτής πριν από περίπου δύο μήνες και έκοψε το κεφάλι του στον ινιακό λοβό – δεν ήταν ποτέ καλά από τότε – είχε από τότε τρομακτικά όνειρα τη νύχτα που ήταν ζεστή κατά τη διάρκεια του πρώτου μέρους και στις 11 η ώρα άρχισε να ιδρώνει που συνεχίστηκε μιάμιση ώρα και μετά ένιωθε εύκολα την υπόλοιπη νύχτα. Παράπονα για πόνο στο μέτωπο – γρήγορος σφυγμός – γλώσσα αρκετά καθαρή – το κόψιμο δεν έχει επουλωθεί ποτέ εκφορτίζοντας την ύλη και τρυφερό στην αφή… κούμπωσε χθες στο πίσω μέρος του λαιμού σε ποσότητα 8 έως 9 ουγκιές… κοιμήθηκε πολύ καλύτερα .'

Κίνδυνοι από το πλήρωμα: τιμωρία

Χειρουργός

Το περιοδικό καλύπτει ένα ταξίδι από την Αγγλία στο Μαντράς, την Καλκούτα και τη Βεγγάλη και το ταξίδι της επιστροφής.

Ξεκινά με σημειώσεις διαλέξεων για την ιατρική. Η άλλη πλευρά του τόμου ξεκινά με δύο σελίδες ιατρικών σημειώσεων που σχετίζονται με τη θεραπεία δύο ιδιωτών στους Light Dragoons.

Στη συνέχεια υπάρχει ένας κατάλογος της εταιρείας του πλοίου που ακολουθείται από ένα ημερολόγιο του ταξιδιού. Το ημερολόγιο αναφέρει πειθαρχικά μέτρα που ελήφθησαν μετά από μια μικρή ανταρσία στις 7 Οκτωβρίου 1799 όπου ο Μπερνάρντο Αντόνιο, ένας Ισπανός. Jerry Antonio, Πορτογάλος; και ο George Prosper αρνήθηκαν να κάνουν το καθήκον τους και ήθελαν να φύγουν από το πλοίο.

Ο Μπερνάρντο, ο οποίος απειλούσε τους ανθρώπους με ένα μεγάλο μαχαίρι, τελικά μπήκε σε σίδερα. Απελευθερώθηκε αφού οι άλλοι δύο ικέτευσαν για λογαριασμό του και δεν βγήκαν ποτέ από τη γραμμή για το υπόλοιπο ταξίδι του πλοίου.

Απογοητεύτηκε ελαφρά σε σύγκριση με τον William Spencer που υπέστη 24 μαστιγώματα και τους Andrew Horn και Andrew Andrickson με 36 μαστιγώματα για κλοπή και μέθη.

Λεπτομέρειες για τις τιμωρίες που επιβλήθηκαν στους William Spencer, Andrew Horn και Andrew Andrickson