The 1707 Isles of Scilly Disaster – Μέρος 2

Τοποθεσία Βασιλικό Αστεροσκοπείο

27 Οκτωβρίου 2014



Σε η τελευταία μου ανάρτηση , συζήτησα μερικά από τα γεγονότα γύρω από μια από τις μεγάλες τραγωδίες του Πολεμικού Ναυτικού – το ναυάγιο Isles of Scilly του 1707 – και τι μπορεί να το προκάλεσε. Σε αυτήν την ανάρτηση, θέλω να εξετάσω τη σχέση του με το Νόμος περί γεωγραφικού μήκους του 1714 . Οι αφηγήσεις της ιστορίας του γεωγραφικού μήκους, ιδιαίτερα τις πρόσφατες δεκαετίες, έχουν συχνά μια άμεση σύνδεση μεταξύ της καταστροφής του 1707 στα Isles of Scilly και της ψήφισης του νόμου περί γεωγραφικού μήκους επτά χρόνια αργότερα (αν και μερικοί παραμένουν ασφαλώς διφορούμενοι). του Νίκολας Ρότζερ Διοίκηση του Ωκεανού (2004) Το δηλώνει, για παράδειγμα, πολύ συνοπτικά ότι Sir Cloudesley Shovell's Ο θάνατος «προκάλεσε βαθύ σοκ και οδήγησε σε εύθετο χρόνο στον νόμο περί γεωγραφικού μήκους του 1714», ενώ ένας οδηγός του 2007 στο Βασιλικό Αστεροσκοπείο μίλησε για «τη δημόσια κατακραυγή» στην οποία «το Κοινοβούλιο απάντησε» το 1714. Εξετάζοντας ξανά την ιστορία στο Τα τελευταία χρόνια, συνειδητοποιήσαμε την έλλειψη αποδεικτικών στοιχείων για οποιαδήποτε δημόσια συζήτηση για την καταστροφή του 1707 σε σχέση με τη ναυσιπλοΐα ή το γεωγραφικό μήκος, εκτός από μια συγκεκριμένη αναφορά το 1714. Επομένως, αξίζει να δούμε τι ήταν και τι δεν ήταν, είπε . Η άμεση αναφορά στον Τύπο ήταν περισσότερο τεκμηριωμένη παρά εικαστική, όπως φαίνεται να ήταν χαρακτηριστικό αυτή την περίοδο. Μία από τις πρώτες αναφορές ήρθε στο Ημερήσιο ρεύμα στις 28 Οκτωβρίου 1707:
Μέχρι τη μέρα ήρθε στα πλοία της Αυτού Μεγαλειότητας ο Κυβερνήτης της Βασιλικής Άννας Σερ Τζορτζ Μπινγκ, ο Τορμπάι Σερ Τζον Νόρις, ο Λόρδος του Αγίου Γεωργίου Ντάρσελι, ο Σόμερσετ, ο Όρφορντ, ο Σουίφτσουρ, ο Μόνμουθ, ο Πάνθηρας, η Σίκαλη, το Καταδρομικό, το Vulcan Fireship, η Νυφίτσα και η Ισαβέλλα Σκάφος αναψυχής. Φέρνουν τα άσχημα νέα για τον χαμό του Sir Cloudsly Shovel στο Association on the Rocks of Scilly the 22d Instant περίπου στις 8 το βράδυ.
Ένα ελαφρώς πιο αναλυτικό ρεπορτάζ ήρθε στην ίδια εφημερίδα την 1η Νοεμβρίου του:
Ένας Λογαριασμός, εκείνος ο Sir Cloudsly Shovel με περίπου 20 Sail of Men of War που προέρχονται από τα Streights, έχοντας κάνει μια Παρατήρηση την 21η, βρισκόταν την 22η από τις 12 έως τις 6 περίπου το απόγευμα. αλλά ο καιρός ήταν πολύ μουντός και βροχερός και η Νύχτα έπεφτε σκοτάδι, ο άνεμος ήταν ΝΔ, πηδώντας E by N, υποθέτοντας ότι είχαν ανοιχτό το κανάλι, ήταν μερικοί από αυτούς πάνω στους βράχους στα δυτικά του Scilly πριν το αντιληφθούν, 8 το ρολόι τη νύχτα. Από το Σύνδεσμο δεν σώθηκε ούτε ένας άνθρωπος... Ο Καπετάνιος και οι 24 άνδρες του Firebrand Fire-Shop σώθηκαν, όπως και όλο το πλήρωμα του Phoenix. Ο Τις είπε ότι το Ράμνι και ο Αετός, με τα πληρώματα τους, είχαν χαθεί με την Ένωση.
Παρόμοιες αναφορές εμφανίστηκαν σε άλλες εφημερίδες και ήταν εξίσου πραγματικές στο ρεπορτάζ τους. Λίγο μετά το ναυάγιο, δημοσιεύτηκαν επίσης μερικές σύντομες αφηγήσεις για τη ζωή του Σοβέλ, που θρηνούσε την απώλεια του. The Life and Glorious Actions of Sir Cloudesly Shovel - σελίδα τίτλου (NMM PBD6361) Δύο από αυτά περιελάμβαναν ένα μακροσκελές ποίημα με τους στίχους:
Ω! τρομερό ατύχημα, σιωπή Φήμη και μην μας πεις πώς, ούτε κατά τύχη ήρθε, Οι κραυγές και οι θλιβερές κραυγές αρνούνται να αναφέρουν, Μια θλιβερή ομίχλη σκόπευε την επικίνδυνη ακτή, Και στους βράχους ο Σύλλογος τοστ, όπου φτυάρι Και Οκτακόσιες Ψυχές χάθηκαν.
Αν υπήρχε κάποια εικασία για τα αίτια, φαινόταν να επικεντρώνεται στις καιρικές συνθήκες εκείνο το βράδυ του Οκτωβρίου. Αυτό που δεν βρήκαμε είναι κάποιος που κάνει έκκληση για βελτιώσεις στην πλοήγηση ως αποτέλεσμα του ναυαγίου, και σίγουρα όχι συνδεδεμένες κλήσεις για την επίλυση του προβλήματος γεωγραφικού μήκους. Πράγματι, η πρώτη αναφορά φαίνεται να είναι μόλις το 1714, σε ένα φυλλάδιο William Whiston και Humphry Ditton , με ημερομηνία 10 Ιουνίου 1714, και με τίτλο, ΛΟΓΟΙ ΓΙΑ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ, ΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ανταμοιβή για την ανακάλυψη του γεωγραφικού μήκους . Αυτό παρουσιάζει έντεκα λόγους για τη στήριξη του νομοσχεδίου, εκ των οποίων ο δέκατος είναι ότι:
θα αποτρέψει την απώλεια αφθονίας πλοίων και ζωών ανθρώπων. όπως σίγουρα θα είχε σώσει όλο τον στόλο του Sir Cloudsly Shovel, αν είχε στη συνέχεια τεθεί σε εφαρμογή.
Είναι σημαντικό να σημειώσετε την ημερομηνία και το πλαίσιο. Το φυλλάδιο δημοσιεύτηκε την ημέρα πριν οι βουλευτές επρόκειτο να συζητήσουν την έκθεση μιας κοινοβουλευτικής επιτροπής που είχε εξετάσει μια αναφορά που καλούσε το Κοινοβούλιο να προσφέρει κάποια ενθάρρυνση για πιθανές μεθόδους εύρεσης γεωγραφικού μήκους στη θάλασσα. Είναι πιθανό ότι ο Whiston και ο Ditton ήταν πίσω από την αναφορά, αφού πρώτα είχαν προτείνει τέτοια ενθάρρυνση ανακοινώνοντας ότι είχαν ένα σχέδιο (το οποίο δεν περιέγραψαν) σε μια επιστολή προς Ο κηδεμόνας το 1713 (το οποίο δεν αναφέρει την καταστροφή του 1707), και είχε επίσης υποβάλει αίτηση στο Κοινοβούλιο τον Απρίλιο του 1714. Έτσι, η καταστροφή του Σοβέλ δεν αναφέρθηκε για πρώτη φορά, όπως φαίνεται, έως ότου είχαν ήδη ξεκινήσει οι συζητήσεις για έναν πιθανό νόμο περί γεωγραφικού μήκους. Η διατύπωση του φυλλαδίου είναι επίσης σημαντική. Ενώ οι τρεις πρώτοι «λόγοι» προβάλλουν γενικά επιχειρήματα για την υποστήριξη του νομοσχεδίου, οι περισσότεροι από αυτούς φαίνεται να εκθέτουν λόγους για την υποστήριξη του σχεδίου των ίδιων των Whiston και Ditton για τη δημιουργία μιας σειράς πλοίων σήματος – που μέχρι τώρα είχαν αποκαλυφθεί και συζητηθεί από Ισαάκ Νιούτον και άλλοι στην κοινοβουλευτική επιτροπή. Ήταν σίγουρα λογικό σε αυτό το συγκεκριμένο πλαίσιο να επισημανθεί ότι η ύπαρξη πυραύλων σηματοδότησης στα νησιά Scilly ή κοντά σε αυτό θα μπορούσε να είχε αποφύγει την καταστροφή του 1707. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι όταν οι Whiston και Ditton δημοσίευσαν μια πλήρη περιγραφή του σχεδίου τους, Μια νέα μέθοδος για την ανακάλυψη του γεωγραφικού μήκους τόσο στη θάλασσα όσο και στη στεριά , ο πρόλογος του οποίου χρονολογείται στις 7 Ιουλίου 1714, δεν υπήρχε καμία αναφορά στο ναυάγιο των Νήσων Scilly του 1707. Ούτε αναφέρθηκε στη δεύτερη έκδοση που δημοσιεύτηκε το επόμενο έτος. Φαίνεται λοιπόν ότι το ναυάγιο Isles of Scilly του 1707 δεν προκάλεσε, στην πραγματικότητα, «δημόσια κατακραυγή» για ζητήματα ναυσιπλοΐας ή γεωγραφικού μήκους και δεν είχε άμεση αιτιολογική σχέση με τον νόμο περί γεωγραφικού μήκους του 1714, αν και αναφέρθηκε, στο ένα πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο, ως μέρος της άσκησης πίεσης κατά τη διάρκεια της ψήφισης του νόμου (αλλά όχι πριν προταθεί). Αν κάποιος μπορεί να επισημάνει οποιαδήποτε απόδειξη ότι υπήρξε οποιαδήποτε συζήτηση για την καταστροφή του 1707 που απαιτούσε τέτοιες βελτιώσεις, ωστόσο, θα ήταν υπέροχο να το ακούσουμε.